セッティングは速い人を真似すべき？｜勘違いしやすい落とし穴と本当に大切な考え方

モータースポーツにおいて、「速い人のセッティングを真似すれば速くなる」と考える人は多い。

確かに、上位ドライバーの車両は安定感があり、コーナーの立ち上がりもスムーズに見える。

その走りを再現できたら――そう思うのは自然なことだ。

しかし実際には、単純に真似することが速さにつながるとは限らない。むしろ、真似することで迷走してしまうケースも少なくない。

本記事では、筆者の経験をもとに“真似と参考の違い”“セッティングとドライビングの関係”“真似が持つ限界”を整理して解説する。

他人の速さに惑わされず、自分に合ったセットアップを見つけたい人に向けた内容である。

結論｜筆者は基本的に真似はしない

筆者は、基本的に他人のセッティングを真似しない。

理由はシンプルで、「うまくいかないことが多い」からだ。

サスペンションの減衰力や空気圧、キャンバー角など、速い人の数値をそのままコピーしても、同じ結果にはならない。

路面状況、気温、タイヤの使用履歴、そして何よりドライバーの走り方が違えば、車の挙動はまったく別物になる。

セッティングは「感覚とデータの積み重ね」で完成していくもの。

誰かの数値を写しただけでは、その背景にある意図までは再現できない。

大切なのは、「自分のドライビングに合った方向性」を見つけることだ。

それが、最終的に速さと安定性を両立させる近道である。

「真似する」のと「参考にする」の違い

「真似する」は部品や数値をそのまま使うこと

「真似する」とは、他人の設定をそのまま自分の車に当てはめる行為である。

ダンパー減衰、キャンバー角、空気圧――それらを丸ごとコピーしても、同じ動きにはならない。

サーキットの路面温度が違えば、タイヤのグリップ限界も変わる。

同じ銘柄のタイヤでも製造ロットや使用回数が異なれば、反応は大きく異なる。

つまり「同じ条件」は存在しない。

結果、速い人の数値をそのまま再現しても、自分の走りにフィットする保証はないのだ。

「参考にする」は変化の“方向性”を試すこと

一方で「参考にする」は、変化の“方向性”を理解しようとすることを意味する。

たとえば「リアをもう少し安定させるために減衰を締めている」「曲がりやすくするためにフロントを少し柔らかくしている」といった調整意図を学ぶ姿勢だ。

その上で、自分の車と走り方に合わせて微調整を行う。

他人のセッティングを“きっかけ”にして、自分の最適解を探ることが重要である。

セッティングの本質は「理解」であり、真似ではない。

単に数値を写すのではなく、「なぜそうしているのか」を考えることで、上達のスピードが格段に変わる。

ワンメイクレースで勘違いされやすいこと

トップランカーが全員同じセットではない

ワンメイクレースでは、同じ車・同じタイヤで、ほぼ同じようなタイムで走るため、「速い人たちは全員同じセッティングを使っている」と思われがちだ。

しかし、実際にはトップランカーでもセッティングはバラバラである。

同じタイヤを履いていても、立ち上がり重視のドライバーとコーナー進入重視のドライバーでは求める挙動が違う。

アクセルを早めに開ける人はリアの安定を重視し、ブレーキで曲げるタイプの人はフロントの応答性を優先する。

つまり、速い人たちは「同じ車」を乗っていても、走らせ方はまったく異なるのだ。

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2025.10.08

「最速セッティング」は存在しない

「一番速いセッティング」なるものは存在しない。

正確には、「その人が一番速く走れるセッティング」が存在するだけである。

プロドライバーでさえ、好みやフィーリングは大きく異なる。

一見すると似たようなセットでも、実際にはブレーキの初期制動やステア操作の角度、荷重移動のタイミングなどが異なり、挙動はまったく違う。

他人のデータを参考にしながらも、最後は自分の感覚を信じることが必要である。

セッティングはドライビングとの相性がすべて

セッティングは、ドライビングスタイルとセットで考えるべきである。

立ち上がり重視型、進入重視型、もしくは中間タイプなど、ドライバーの特徴によって必要となる車の動きが変わる。

たとえば進入重視のドライバーが、立ち上がり重視のセットを真似してもうまくいかない。

逆に、少しだけ方向性が違うセットを取り入れることで、苦手を克服できるケースもある。

この“相性の探り合い”がセッティングの難しさであり、同時に面白さでもある。

他人のスタイルをそのまま持ち込むと、車の挙動が自分の入力に対して遅れたり、過敏になったりして扱いにくくなる。

真似ではなく「相性」を見極めながら調整を重ねることが、結果を出すための鍵である。

筆者自身も過去に他人のセットをそのまま試した結果、タイムが落ち込んだり、セッティングの沼にはまったりと、何度も失敗を経験した。

それ以降は“自分の走り方を基準に考える”ことを徹底している。

真似ではオリジナルを超えられない

筆者が「真似しない」と断言する最大の理由は、真似ではオリジナルを超えられないからである。

オリジナルのセッティングは、長年の走行データと走り込みの中で築かれたもの。

その裏には無数のトライ＆エラーがあり、数字のひとつひとつに意味がある。

表面的に同じ数値を設定しても、その意図や検証プロセスまでは再現できない。

つまり、真似で作ったセットは“コピー”であり、“理解の伴わない再現”にすぎない。

本当の速さは、自分で試行錯誤した先にしか存在しない。

筆者の競技ステージはレースであり、目標は常に1位。上位に食い込むためには、他人のやり方をなぞるだけでは不可能なのだと悟っている。

「真似」ではなく「創る」こと――それがオリジナルを超える唯一の方法である。

まとめ｜真似よりも、自分に合う方向性を探そう

セッティングで速くなるための本質は、真似ではなく「理解」にある。

「速い人の真似＝速くなる」ではなく、「速い人の考え方を学ぶ＝速くなる」という発想の転換が必要だ。

真似はあくまで入口にすぎない。

本当の速さは、理解と経験の積み重ねから生まれる。

たとえ時間がかかっても、自分で試して自分の言葉で説明できるようになれば、その知識と感覚は確実に身につく。

他人のセッティングを追いかけるのではなく、自分の走りに合う車を作り上げていこう。

それこそが、ドライバーとしての成長であり、最終的に“本当に速くなる方法”なのだと思う。